檔位越多只是證明現(xiàn)在的機(jī)械制造技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)越來(lái)越精密了，說(shuō)白了就是更貴了，它可使你騎行時(shí)可選擇的檔位更多了；然而，這并沒(méi)什么卵用，因?yàn)槟阕畛Ｓ玫臋n位還是那幾個(gè)！你可以不相信，但時(shí)間會(huì)證明這個(gè)是事實(shí)！過(guò)多的檔位會(huì)讓你操作起來(lái)覺(jué)得非常復(fù)雜，特別是在需要高度集中精力，并隨時(shí)應(yīng)對(duì)多變地形的越野騎行中，簡(jiǎn)便的操作尤為重要。所以，精簡(jiǎn)變速系統(tǒng)，能夠讓車手更多地將精力集中于騎行當(dāng)中。而且，越高強(qiáng)度的山地車騎行，越偏重于下坡，變速系統(tǒng)的使用頻率也就越少。

從90年代中期開(kāi)始，主流的山地車的速別一直在進(jìn)行著改變，發(fā)展歷程大概是這樣的：3x8=24速→3x9=27速→3x10=30速→2x10=20速→2x11=22速→1x11=11速→1x12=12速。山地車的整體速別，是在呈下降趨勢(shì)的。曾經(jīng)流行的3x9、3x10等較多的速別，目前已經(jīng)被前1-2速、后10-12速的較少速別所代替。

經(jīng)常騎山地車越野的朋友都知道，在騎行過(guò)程中，3盤片的配置實(shí)際上用處并不大。以我個(gè)人為例，在3盤時(shí)代，我基本上會(huì)用大盤騎公路，中盤爬坡或越野，對(duì)于前后速比的調(diào)節(jié)，更多地應(yīng)用在后撥上，22齒左右的小盤基本是用不到的，因?yàn)樗鼘?shí)在是太“輕”了，感覺(jué)像蹬空一樣。而且在使用中，3盤系統(tǒng)會(huì)有很多的前后速比重疊，實(shí)際上是過(guò)于冗余的。

現(xiàn)在的專業(yè)山地車輪徑多為27.5或29英寸，比傳統(tǒng)的26寸大了許多，大輪徑再配上較大的牙盤，腳感非常重，對(duì)于越野騎行來(lái)說(shuō)并不適用，所以廠商便會(huì)將牙盤齒數(shù)壓縮，降至更適合越野的齒數(shù)，例如34-36齒的單盤，或加上一片26齒左右的小盤。這樣做能夠讓騎行者在越野騎行中獲得更合適的踩踏力度。

目前，主流山地車的飛輪均為10、11速，SRAM更是在近期推出了12速的飛輪，對(duì)于已經(jīng)過(guò)時(shí)的8、9速飛輪時(shí)代，現(xiàn)在的飛輪涵蓋了更多的速別，配合雙盤甚至單盤，都已經(jīng)完全夠用，而且齒數(shù)遞增區(qū)間較小，能夠獲得非常精細(xì)的齒比遞增/遞減——精細(xì)的變速更多地體現(xiàn)在飛輪而不是牙盤上。

目前，3x9、3x10的速別仍然還在使用，但多集中于26寸的硬尾山地車，3x9的速別基本只應(yīng)用于入門級(jí)山地車。雙盤變速系統(tǒng)多見(jiàn)于中高級(jí)別，27.5或29寸輪徑的硬尾山地車，越野強(qiáng)度較大的軟尾車（帶有后避震的山地車）基本都使用單盤變速系統(tǒng)。

山地車的變速檔位，并不是越多越好的，對(duì)于某一種車型來(lái)說(shuō)，最實(shí)用，才是最重要的。