現(xiàn)在汽車的油耗其實和發(fā)動機(jī)的排量關(guān)系并不大，主要取決于車子的自重和發(fā)動機(jī)的技術(shù)先進(jìn)程度，同樣從動力角度來說，技術(shù)更先進(jìn)的小排量發(fā)動機(jī)可以輸出比大排量發(fā)動機(jī)更強(qiáng)的動力。所以如果不是車船稅還按照排量來繳納這種落后的規(guī)定關(guān)系到我們的錢包，我們根本沒必要太在意汽車的排量了。

這種對比大都是拿1.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)的轎車和2.0T的缸內(nèi)直噴增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)行對比。不僅1.6升發(fā)動機(jī)在功率和扭矩輸出方面比2.0T發(fā)動機(jī)要小很多。在對民用車發(fā)動機(jī)性能參考最優(yōu)意義的扭矩來看，1.6升發(fā)動機(jī)普遍要達(dá)到4000轉(zhuǎn)左右才能輸出最有力的峰值扭矩，而增壓發(fā)動機(jī)完全可以在2000轉(zhuǎn)以下就達(dá)到更大的峰值扭矩，并且一直維持超過4000轉(zhuǎn)保持峰值扭矩的輸出，上圖中的增壓發(fā)動機(jī)還只是1.4T的，如果2.0T發(fā)動機(jī)力量更加充沛。

尤其車輛滿載或走山路時，這中油耗對比的差異性就更加明顯。1.6升自吸發(fā)動機(jī)要想獲得更充沛的動力，可能就需要降擋并拉升到4000轉(zhuǎn)左右的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速才能維持足夠的動力輸出，而對于2.0T發(fā)動機(jī)來說仍然可以處于更高一個擋位，更小的速比輸出，畢竟發(fā)動機(jī)可以在更低轉(zhuǎn)速上維持足夠的扭力，省油自然合情合理。