SUV與轎跑SUV的區(qū)別在哪？鈴木SUV怎么樣？
目前的中國(guó)車市各種中小型SUV大行其道，可選擇的類型也是層出不窮，下面小編為大家介紹SUV與轎跑SUV的區(qū)別在哪？鈴木SUV怎么樣？
SUV與轎跑SUV的區(qū)別在哪
其實(shí)從嚴(yán)格意義的車系劃分來看，并沒有轎跑suv這個(gè)車系，轎跑型suv只是廠家單獨(dú)劃分出來的跨界車系。轎跑型suv最主要的兩個(gè)特點(diǎn)就是車頂線條和輪拱尺寸。
從定義上來看，suv車型的定義是擁有一定復(fù)雜路面的通過性，同時(shí)對(duì)功能性兼顧比較好的多用途車型，跟我們通常說的越野車還是有一定區(qū)別的。拿寶馬x5來舉例子，車輛的a,b,c柱所產(chǎn)生的垂直空間并沒有太大差異，d柱的線條也更加垂直，因此后備箱空間不會(huì)因?yàn)檐図數(shù)木€條而受到擠壓。
而寶馬x6的車型線條更類似于掀背車的線條，雖然很多人認(rèn)為轎跑型suv就是跑車的車頂線條加上suv的底盤，但是這個(gè)說法并不嚴(yán)謹(jǐn)，轎跑型suv的車頂線條更類似于掀背車，例如寶馬x6，車頂線條從a柱之后就開始向下壓，同時(shí)車位的線條要更加的干練，而車輛的下半部分并沒有改變，所以兼顧了suv車型的通過性。但是實(shí)際體驗(yàn)來看，x6和x5并非只是造型的區(qū)別，x6的底盤更硬，同時(shí)更有韌性。
當(dāng)然寶馬的車型并不是標(biāo)準(zhǔn)，還有一個(gè)比較新的例子就是奧迪q8，從線條上來看，q8的線條更加類似于傳統(tǒng)的suv車型，之所以定位轎跑型，是因?yàn)檫@輛車的車頂是從c柱開始向下壓，并未影響后排的頭部空間，同時(shí)還采用了無框車門。而轎跑型suv另一個(gè)設(shè)計(jì)思路在q8上體現(xiàn)的淋漓盡致的，就是輪拱的尺寸更大，相對(duì)于車身比例來說，轎跑型suv的輪拱尺寸要更大。
目前市面上銷售的轎跑型suv分類很復(fù)雜，也沒有明確的定義，基本上就是廠家說什么就是什么，我們除了可以通過直觀的線條判斷，更重要的就是廠家對(duì)車輛的定位，例如保時(shí)捷卡宴，雖然運(yùn)動(dòng)性能很強(qiáng)，但是廠家知識(shí)宣稱這是運(yùn)動(dòng)型suv，而非轎跑型suv。所以說區(qū)分轎跑型suv的方法最直觀的就是看車頂線條和輪拱尺寸，例如馬自達(dá)cx-4和cx-5就是個(gè)很明顯的例子，另外就是瑪莎拉蒂這樣車頂線條不變，但是采用車窗線條強(qiáng)化視覺效果的辦法。
鈴木SUV怎么樣
近日，網(wǎng)傳長(zhǎng)安汽車計(jì)劃收購鈴木所持有長(zhǎng)安鈴木股份，繼續(xù)推進(jìn)長(zhǎng)安鈴木品牌在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)，后續(xù)又傳出長(zhǎng)安鈴木官方發(fā)布聲明予以否認(rèn)。但是，結(jié)合此前鈴木已從昌河鈴木完全撤資來看，昌河鈴木幾乎已然成為歷史。
鈴木，一家日本汽車制造企業(yè)，成立于1920.最早生產(chǎn)摩托車，1955年開始生產(chǎn)汽車，結(jié)合日本國(guó)土資源情況，以微型車為主。1984年首次提供技術(shù)給中國(guó)市場(chǎng)，也是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的日資車企之一。進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后生產(chǎn)出具有一定影響力的奧拓，北斗星，雨燕等車型。
隨后幾年國(guó)內(nèi)自主合資品牌紛紛崛起之時(shí)，鈴木始終未能摸清市場(chǎng)節(jié)奏與需求，產(chǎn)品導(dǎo)入緩慢，也為退出中國(guó)市場(chǎng)埋下伏筆。
在中國(guó)內(nèi)地車市SUV大熱之際各大車企紛紛爭(zhēng)相上市各自當(dāng)家SUV車型已俘獲廣大消費(fèi)者芳心，唯獨(dú)鈴木并不出眾的維特拉姍姍來遲終究未能搭上SUV末班車，加上各自主品牌的性價(jià)比對(duì)比，更一步加快了鈴木的衰敗之路。曾幾何時(shí)滿大街奧拓雨燕北斗星已然不復(fù)存在。而現(xiàn)在的中國(guó)也不再是90年代的夏利時(shí)代。從80年代的板桑都?xì)v經(jīng)了幾代的更新?lián)Q代，鈴木卻還是八九十年代的車型，根本不是現(xiàn)在的八零后九零后所鐘愛的車型。摸不清消費(fèi)者需求及心里進(jìn)而銷量一跌再跌。
2012年11月5號(hào)鈴木宣布退出美國(guó)汽車銷售市場(chǎng)，美國(guó)市場(chǎng)需求大排量車型，鈴木以微型車為主，不順應(yīng)潮流注定被消費(fèi)者淘汰。然而美國(guó)市場(chǎng)的失敗并未給中國(guó)市場(chǎng)的鈴木給予經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不及時(shí)調(diào)整產(chǎn)能轉(zhuǎn)換，雖然歷經(jīng)五次換帥但依然在市場(chǎng)邊緣徘徊依然我行我素的以微型車為主，產(chǎn)品更新過于緩慢并不能跟上消費(fèi)者步伐，被消費(fèi)者慢慢遺忘也并非偶然。也導(dǎo)致中國(guó)市場(chǎng)成為鈴木另一個(gè)重災(zāi)區(qū)。
不過，鈴木雖然在美國(guó)中國(guó)兩大汽車銷售市場(chǎng)相繼失敗，并不意味著鈴木品牌質(zhì)量就不行，畢竟吉姆尼的越野能力大家也有目共睹。而鈴木的退出不是失敗，而是整合資源已更好的精力去專攻它的某個(gè)領(lǐng)域。
中國(guó)有句老話，藝不在多在于精。但過于固守陳規(guī)不懂得把握市場(chǎng)需求及消費(fèi)者心里，顯然消費(fèi)者并不會(huì)為車企的錯(cuò)誤買單。看到鈴木的婚姻失敗，不禁聯(lián)想到到各大自主品牌以及遍地開花的新能源車企。當(dāng)下百家爭(zhēng)鳴，見分曉時(shí)方知幾家歡喜幾家愁！
