關(guān)于下長(zhǎng)坡到底能不能掛D檔的說法真是非常的多。一些朋友反對(duì)掛D檔，其理由是下坡掛D檔，制動(dòng)僅僅依靠剎車，幾次急剎下來一般的剎車也就熱衰減，剎不住了，這種說法比較主流，我個(gè)人在下地庫(kù)的時(shí)候，由于坡度陡，一般會(huì)推到手動(dòng)擋上進(jìn)行一下牽引，速度控制效果比較理想，能感受到明顯的阻力。但是緩坡這種方法感覺不到被牽引住的效果。而另一部分朋友認(rèn)為，下坡完全沒必要切入手動(dòng)、L之類的，一D到底，其理由是松開油門速度并沒有提高，甚至降低了。至于這兩種說法到底誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，我覺得有必要研究一下。

我覺得對(duì)D檔下長(zhǎng)坡速度產(chǎn)生影響的因素有兩點(diǎn)，其一：坡度，其二：進(jìn)入下坡之前的初始速度。還是上面那個(gè)我親身經(jīng)歷的例子，我家地庫(kù)很陡（具體坡度我不清楚，與角度的區(qū)別我也沒弄明白），每次入庫(kù)我都D檔空油，結(jié)果D檔根本控制不住車速，我只能帶著剎車下去，這種情況就是坡度過大，形成的的加速度遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)D檔下形成的阻力，而且我發(fā)現(xiàn)車速在極具上升的時(shí)候，居然還會(huì)升檔，升檔后車速越來越快。。。后來我每次入庫(kù)都切手動(dòng)檔，速度能得到一些控制。

而另一回我下一個(gè)坡度比較緩的坡，我松開油門，其實(shí)那時(shí)候我只是想研究下具體多少多少轉(zhuǎn)能把發(fā)動(dòng)機(jī)拖的不在噴油，結(jié)果幾秒鐘車速就下來了，后面的嘀嘀聲也想起來了，我不得不帶一腳油門把速度又拉了起來。我覺得原因是坡度緩，形成的向下的加速度不足以克服車子自身的阻力，結(jié)果速度就越來越慢。

另外下坡之前的車速也很重要，下坡之前車速高，轉(zhuǎn)速也高，加上坡還陡，一下坡車子拖著發(fā)動(dòng)機(jī)走，這個(gè)時(shí)候轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高，這個(gè)時(shí)候車子的負(fù)荷很小，升檔比平時(shí)更容易，需要的轉(zhuǎn)速也比平時(shí)低，一旦升高速檔，車子的速度上線又被提高，這種情況下在陡坡形成的加速度就會(huì)讓車子越來越快。

而正常情況下，下個(gè)坡度比較平緩的長(zhǎng)坡，初始速度也不快，轉(zhuǎn)速也不高，下坡的加速度克服不了自身阻力，車速就會(huì)的到控制，轉(zhuǎn)速也上不去，也升不上去檔，您的車轉(zhuǎn)速到1400斷油了，檔位一直閑置在1檔，1檔車速快能快到哪呢？

所以到底下長(zhǎng)坡到底是用D、M/S、L檔的關(guān)鍵在于“坡度、車速”，坡度大車子自身的加速度就大，如果初始速度為0、坡度又很緩，D檔下坡速度會(huì)有限制，甚至不會(huì)移動(dòng)，就算坡度稍大有擋位在那限制呢，不也看到過一些車下坡時(shí)轉(zhuǎn)速被拖高2000多轉(zhuǎn)的例子么？被拖高這實(shí)際也是一種阻力，就看這種“阻力”與“重力”誰(shuí)更大，阻力大于重力速度越來越慢。而坡度過陡，阻力小于重力形成的牽引力，那么車速必然越來越快。

如果遇到的坡比較長(zhǎng)還陡，最好的方式還是要掛入手動(dòng)檔，或者是L檔，讓車子受到一定的牽引力，也防止多次踩閘導(dǎo)致剎車失靈。