二線豪華車被一線合資車甩在身后，已經(jīng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，從消費(fèi)角度來看，人們?cè)絹碓角逍?，手中的預(yù)算必須要花在刀刃上，而不是刀把兒上。

為了讓品牌在市場(chǎng)中擁有一定的活性，二線豪華品牌的入門車型價(jià)格折扣相對(duì)較大，CT4、S60、XEL這種典型的入門二線豪華車市場(chǎng)中的折扣較大。

以捷豹XEL為例，提車均價(jià)已經(jīng)下放到了22萬，而CT4這種車型價(jià)格可以做的更低。

但很顯然，市場(chǎng)并不買賬，從20萬級(jí)產(chǎn)品銷量來看，頭部車型依然是凱美瑞、雅閣、邁騰這種主流合資中級(jí)車，雖然指導(dǎo)價(jià)要比二線豪華品牌低一個(gè)量級(jí)，但其實(shí)從終端角度來看，這些車型的裸車價(jià)格與二線豪華車差距已經(jīng)縮小到10%。

以邁騰為例，銷量最大的2.0T版本價(jià)格穩(wěn)定在20萬，雅閣、凱美瑞這種走量明顯的混動(dòng)車型，均價(jià)也在20萬左右。

在品牌和產(chǎn)品選擇上，手握20萬預(yù)算的用戶非常理性，選擇了能夠有效提升生活質(zhì)量的合資主流中級(jí)車，而不是各方面產(chǎn)品力都稍顯局促的二線豪華車。

01 20萬預(yù)算買不到真正的豪華

真正的豪華車既來源于強(qiáng)大的產(chǎn)品支撐力，也來源于圈層的尊重。

簡(jiǎn)單來說，A6L、5系以上的車型才具備真正意義上的豪華屬性， 產(chǎn)品安全、操控、舒適、空間等特性才會(huì)更加突出，帶來要比雅閣、邁騰這些車型更好的使用感受。

同時(shí)，這些動(dòng)輒30萬、40萬乃至50萬預(yù)算才能買到的車型，已經(jīng)在消費(fèi)能力上直接和合資用戶群體拉開了差距，實(shí)現(xiàn)了精神層面的滿足。

當(dāng)我們帶著這兩個(gè)角度來看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)20萬的XEL、S60等車型在使用感受、精神層面上和雅閣、邁騰等車型沒有本質(zhì)差距。

所以某種意義上來說，二線豪華基本車型不具備真正意義上的豪華屬性。

02 沒有豪華價(jià)值，卻有豪華開支

即便是最入門的XEL、S60，這些因?yàn)樵诩夹g(shù)、生產(chǎn)、用料、維護(hù)、渠道上和更高級(jí)的XFL、S90等車型有很強(qiáng)的共通性，所以在維護(hù)成本上非常高昂。

日常保養(yǎng)方面，即便是路邊維修店的保養(yǎng)成本也非常高，空氣濾芯、機(jī)油濾芯的拿貨價(jià)更高，同時(shí)日常也需要95號(hào)汽油伺服。

保險(xiǎn)成本、零部件成本等日常開支也不低。

最為關(guān)鍵的是，這些二線豪華更加偏向于豪華、運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)取向，會(huì)更多的壓榨零部件極限，配置更高也就意味著故障率更高，同時(shí)產(chǎn)品壽命也相比于普通合資中級(jí)車更短，長周期使用下的穩(wěn)定性、日常開支更高。

03 合資中級(jí)車足夠強(qiáng)大

當(dāng)我們退一步從真正的家用需求來考慮， 20萬預(yù)算能夠買到的家用車已經(jīng)非常強(qiáng)勢(shì)。

邁騰已經(jīng)在質(zhì)感、品質(zhì)、操控、安全、動(dòng)力、油耗、配置以及空間方面做到了極限，已經(jīng)能夠給日常家用帶來絕對(duì)意義上的支撐力，更多的預(yù)算往上走，選擇的就是豪華品牌帶來的溢價(jià)。

3系相比于邁騰，在使用感受上并沒有本質(zhì)上的區(qū)別，寶馬的品牌價(jià)值要比大眾更好，同樣也需要支付額外10萬的預(yù)算，以及日常更多的開支。

對(duì)于理性的成年人來說，邁騰無疑是最好的選擇，再加上本身國內(nèi)的消費(fèi)主流區(qū)間就在20萬以內(nèi)，更高價(jià)位的豪華車雖然價(jià)格已經(jīng)下探，但本質(zhì)上仍然不在選車范圍內(nèi)。

除了二線入門豪華車會(huì)壓縮出行品質(zhì)之外，更多的開支對(duì)于工薪階層來說也是不必要的壓力。

所以對(duì)于更多人來說，即便他們拿著雅閣的錢可以買一臺(tái)捷豹XEL這種產(chǎn)品，但其實(shí)內(nèi)心依然向往著更加實(shí)用、可靠的本田，而不是飄在空中的豪華品牌，這也是汽車文化進(jìn)步的一種表現(xiàn)。