從一個(gè)普通工薪階層角度出發(fā)，電動(dòng)車可以買，但絕對(duì)不能買太貴的。

其實(shí)這句話不用我多說，從銷量上就能看出來，最走量的純電動(dòng)車，定價(jià)基本上都在20萬以內(nèi)，銷量前十的電動(dòng)車分別是秦PLUS、宋PLUS、漢、海鷗、Model Y、元PLUS、AION S、AION Y以及宏光MINI。

10款車型，只有漢、Model Y兩款車定價(jià)在20萬以上。

說明絕大多數(shù)用戶買純電動(dòng)車，預(yù)算都不會(huì)準(zhǔn)備太多，原因很簡單，20萬以上的細(xì)分市場，燃油車可以做得更好。

而且20萬以上預(yù)算用戶群體，對(duì)油耗敏感度降低，需要的是更高級(jí)的產(chǎn)品品質(zhì)和品牌價(jià)值。

其實(shí)最適合家用的電動(dòng)車，是10萬-15萬價(jià)格區(qū)間，一方面這部分用戶群體對(duì)油耗相對(duì)敏感，尤其是現(xiàn)在92號(hào)燃油都已經(jīng)漲到8塊錢，傳統(tǒng)燃油車的用車成本上調(diào)，用戶吐槽度增高。

另一方面， 這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)的電動(dòng)車還能夠提供比燃油車更好的出行體驗(yàn)感，比如說加速、安靜、號(hào)牌特質(zhì)，的確都會(huì)更好。

舉個(gè)例子。

目前的ID.3價(jià)格降到12萬左右，其表現(xiàn)出來的綜合競爭力，已經(jīng)成為這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)最好的產(chǎn)品。

比如說經(jīng)濟(jì)性能，在家用充電樁充電的ID.3百公里成本在10元左右，其能夠在高速狀態(tài)下保證300km+的續(xù)航能力，日常城區(qū)使用可以做到一周一充。

再比如說其不限號(hào)的特性，降低了號(hào)牌焦慮感。

退一步來看同價(jià)位的燃油車，12萬落地的燃油車指導(dǎo)價(jià)也就10萬左右，預(yù)算層面能夠買到軒逸、朗逸這種轎車，產(chǎn)品最大的優(yōu)勢(shì)就是內(nèi)燃機(jī)帶來的可靠性和穩(wěn)定性，但維護(hù)成本非常高。

以朗逸百公里綜合7.5L的油耗分析，目前的百公里成本是58塊錢，每年的綜合用車成本上萬元。

對(duì)于拿出12萬購車的用戶群體來說，顯然電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)性能非常棒，并且價(jià)格便宜的電動(dòng)車，不用焦慮保值率的問題，本身價(jià)格低，如果用車強(qiáng)度大，也完全不用考慮換車問題。

換句話說，價(jià)格低的電動(dòng)車，更能夯實(shí)用戶需求，提升和用戶的接觸頻率，因?yàn)橛脩粜枨缶褪亲钤鷮?shí)的省錢出行，入門產(chǎn)品的電動(dòng)車要比燃油車更有吸引力。

這種對(duì)比，在海鷗和飛度上非常明顯。

飛度運(yùn)營了十幾年的中國市場，一夜之間被海鷗踩在腳下，月銷量迅速增至兩萬的海鷗，就是非常簡單粗暴的用經(jīng)濟(jì)性能來搶奪傳統(tǒng)燃油車的市場份額。

加速更好、有一定科技感，并且經(jīng)濟(jì)性能拉滿，這種小車是可以完美平替掉燃油車的。

從另一個(gè)角度看，高端電動(dòng)車的銷量其實(shí)都不好，蔚來主打運(yùn)營的30萬以上市場，雖然技術(shù)、服務(wù)、調(diào)性和用料拉滿，但銷量依然維持在小幾千臺(tái)，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)面前不堪一擊。

最近有點(diǎn)起色的ET5T，走的也是baas的換電版，價(jià)格在25萬以內(nèi)，主打的也是一個(gè)性價(jià)比。

對(duì)于用戶來說，電動(dòng)車玩兒的是一個(gè)新技術(shù)，絕大多數(shù)群體不愿意花費(fèi)太多的預(yù)算在高端市場，這也意味著電動(dòng)車在更多人看來，依然是新鮮產(chǎn)物，那么消費(fèi)新鮮產(chǎn)物的預(yù)算，就不應(yīng)該特別多。

更何況， 在保證300km以上續(xù)航的前提下，電動(dòng)車的確是價(jià)格越低，經(jīng)濟(jì)性能越能拉滿。