汽車(chē)圈越來(lái)越內(nèi)卷了，不論是以特斯拉為代表的新能源車(chē)，還是以雪鐵龍、奔馳為代表的傳統(tǒng)燃油車(chē)，都紛紛開(kāi)啟降價(jià)模式。降價(jià)對(duì)想買(mǎi)車(chē)的人來(lái)說(shuō)固然是個(gè)好消息，但一臺(tái)車(chē)只是賣(mài)得便宜還不夠，能在平價(jià)的基礎(chǔ)上給到消費(fèi)者越級(jí)的用車(chē)體驗(yàn)，這才是最重要的。就拿最近剛剛上市的23款零跑C11來(lái)說(shuō)，其純電版入門(mén)價(jià)格只需15.58萬(wàn)，相比21款零跑C11足足便宜3萬(wàn)元，售價(jià)上可謂是誠(chéng)意十足。

有人或許會(huì)說(shuō)，15萬(wàn)的價(jià)位能買(mǎi)到23款零跑C11的入門(mén)車(chē)型，但也能買(mǎi)到元PLUS的頂配車(chē)型。雖然元PLUS在空間方面不如零跑C11，但作為頂配車(chē)型，其配置表現(xiàn)肯定更有優(yōu)勢(shì)。事實(shí)真的如此嗎？下面我們不妨將23款零跑C11入門(mén)版和元PLUS頂配車(chē)型做個(gè)全面對(duì)比，一探究竟。

比配置：誰(shuí)的性?xún)r(jià)比更高？

我們從配置表格中不難發(fā)現(xiàn)，23零跑C11入門(mén)車(chē)型的配置表現(xiàn)可謂是非常全面，即使與元PLUS的頂配車(chē)型相比，在配置上同樣不遑多讓。比如在舒適性配置上，諸如電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、自動(dòng)空調(diào)、全景天窗、車(chē)內(nèi)PM2.5等裝置，23款零跑C11入門(mén)版都有搭載，而在揚(yáng)聲器數(shù)量上，更是比元PLUS頂配數(shù)量還要多，能夠帶來(lái)更加出色的音響體驗(yàn)。

而在智能座艙配置上，23零跑C11入門(mén)版表現(xiàn)就要更為出色了?？梢钥吹剑词故侨腴T(mén)車(chē)型，23款零跑C11依舊配備了零跑的Leapmotor OS智能座艙，并且采用了三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，分別是 10.25 寸儀表盤(pán)+12.8 寸中控屏+10.25 寸副駕娛樂(lè)屏，可實(shí)現(xiàn)更人性化的交互體驗(yàn)。而且，入門(mén)車(chē)型的車(chē)機(jī)芯片采用的也是目前最頂級(jí)的車(chē)規(guī)級(jí)處理器——高通驍龍8155芯片，對(duì)多任務(wù)并行具備很好的處理速度。

與之對(duì)比，元PLUS雖然沒(méi)有公布詳細(xì)的芯片配置，但可以肯定并不是高通驍龍8155這樣的旗艦芯片。因?yàn)轵旪?155芯片成本更高，是目前車(chē)規(guī)級(jí)的頂級(jí)芯片。所以，如果元PLUS搭載8155芯片，官方肯定對(duì)此作為主打賣(mài)點(diǎn)進(jìn)行宣傳。與此同時(shí)，因?yàn)樵狿LUS搭載并不是算力更強(qiáng)的8155芯片，所以無(wú)法做到像23款零跑C11一樣實(shí)現(xiàn)三聯(lián)屏交互，在可玩性和功能性上，相對(duì)23款零跑C11都要差點(diǎn)意思。

綜上對(duì)比可以看出，即使是入門(mén)車(chē)型，23款零跑C11的配置豐富程度不僅不輸給元PLUS的頂配車(chē)型，甚至在智能座艙上還要略勝一籌。更重要的是，在價(jià)格方面，23款零跑C11入門(mén)版車(chē)型相比元PLUS頂配車(chē)型還要便宜一萬(wàn)多元。

比硬件素質(zhì)：誰(shuí)的性能更強(qiáng)？誰(shuí)的操控更好？

在硬件配置上，兩款車(chē)的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。首先，在用戶(hù)最為關(guān)注的純電續(xù)航方面，兩款車(chē)都搭載了60多kWh的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航都超過(guò)了500公里，相差并不大，完全能夠滿(mǎn)足日常一周一充的實(shí)際出行需求，短途的跨城際之旅也沒(méi)有任何問(wèn)題。

其次，在動(dòng)力方面，23款零跑C11入門(mén)版的最大功率為200kW，最大扭矩為360N·m，相比元PLUS頂配車(chē)型，性能方面也會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。有人可能會(huì)說(shuō)，23款零跑C11作為中型SUV，操控方面可能不如元PLUS。確實(shí)，大車(chē)在靈活性方面不如小車(chē)，但是23款零跑C11通過(guò)更優(yōu)秀的底盤(pán)素質(zhì)，在駕控方面得到進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)。要知道，23款零跑C11全系標(biāo)配了前雙叉臂+后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，這是很多豪華車(chē)型采用的懸架結(jié)構(gòu)，對(duì)于舒適性和操控性的提升，可不是普通的前麥弗遜獨(dú)立懸架能媲美的。

比空間，23款零跑C11入門(mén)版完勝！

在乘坐空間方面，兩者之間的對(duì)比可謂是毫無(wú)懸念。從對(duì)比中可以看到，23款零跑C11入門(mén)版在價(jià)格相比元PLUS更低的前提下，在車(chē)身尺寸上企業(yè)要比元PLUS頂配車(chē)型足足大上一圈，在軸距方面，更是比元PLUS多出了將近200mm。而23款零跑C11入門(mén)版接近3米的軸距，也為用戶(hù)帶來(lái)非常寬敞的前后排腿部空間。

當(dāng)然，對(duì)于一款車(chē)而言，光大可不夠，一張舒適的大沙發(fā)也是很有必要的，23款零跑C11可選裝的Nappa真皮座椅，配合一體式懸浮頭枕，從觸感到體感都不會(huì)讓你失望。

結(jié)語(yǔ)

通過(guò)以上的對(duì)比，我們可以看到，即使在價(jià)格更低的情況下，23款零跑C11500舒享版車(chē)型對(duì)比元PLUS頂配車(chē)型，無(wú)論是空間、動(dòng)力、配置還是底盤(pán)懸架等方面都要更加出色。所以，兩款車(chē)型買(mǎi)哪個(gè)更值？相信此刻大家心里已經(jīng)有了答案吧。