對(duì)于大部分消費(fèi)者來說，在買車之前弄清楚自己的需求是最重要的一步。在題主的問題描述當(dāng)中，也羅列的十分清楚，換車?yán)碛墒呛⒆映錾?，需要放置安全座椅、嬰兒車等物品，其直接需求是?/p>非國(guó)產(chǎn)品牌-空間大（但限制在5座）便宜（40萬以內(nèi)，當(dāng)然越便宜越好）零件、服務(wù)、保值四驅(qū)

除此之外，從題主的使用場(chǎng)景當(dāng)中，我們還可以羅列出以下潛在需求：

從車主的使用需求且在車主預(yù)算之內(nèi)的，有三個(gè)潛在的細(xì)分市場(chǎng)：

但是從車主的需求來看，很顯然主流品牌合資緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)更符合題主的要求。

消費(fèi)者找到了自己所對(duì)應(yīng)的車主畫像，就很好了完成了產(chǎn)品功能和自己需求的適配。比如不同車型的產(chǎn)品對(duì)應(yīng)不同群體性格-現(xiàn)代樂活、安穩(wěn)務(wù)實(shí)、顧家進(jìn)取等等。對(duì)應(yīng)題主的需求，與合資緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的安穩(wěn)、顧家、務(wù)實(shí)的車主畫像更貼近。

從全球視角來看，主流品牌（mainstream）的緊湊級(jí)SUV是整個(gè)SUV市場(chǎng)里最大的單一市場(chǎng)。緊湊級(jí)SUV尺寸適中，能夠幾乎滿足家庭日常所有的使用需求，與此同時(shí)，他們的價(jià)格也在大多數(shù)中等家庭的可承受范圍之內(nèi)，品牌溢價(jià)低，性能可靠，使用成本也更低。是許多家庭安穩(wěn)務(wù)實(shí)的選擇。

相比其它細(xì)分市場(chǎng)，緊湊級(jí)SUV車主的要求也更加的全面。他們對(duì)于性能、品牌、質(zhì)量、配置都有諸多的要求。這樣導(dǎo)致在成熟的市場(chǎng)，緊湊級(jí)SUV往往具有「水桶效應(yīng)」。往往最成功的緊湊級(jí)SUV是最全面而且均衡的。比如在美國(guó)市場(chǎng)，2019年緊湊級(jí)和小型SUV的銷量就如下圖所示。

最成功的緊湊級(jí)SUV車型依然是日系品牌旗下的三款產(chǎn)品，豐田的RAV4、本田的CRV和日產(chǎn)Rogue（奇駿和逍客），緊隨其后的是美系的雪佛蘭Equinox（探界者）、福特的Escape（翼虎和銳際）吉普的Cherokee（自由光）。但顯然除了探界者之外，其它兩者的銷量于日系三杰已經(jīng)有較大的差距的。在日系三杰的陣營(yíng)里，目前最受歡迎的依然是豐田的RAV4，在換代之后，有TNGA架構(gòu)加持的新產(chǎn)品也在市場(chǎng)大環(huán)境不太景氣的情況下實(shí)現(xiàn)了一定幅度的增長(zhǎng)。

從消費(fèi)者的使用需求角度來看，在美國(guó)的緊湊級(jí)SUV車型的車主的使用需求和其他國(guó)家尤其是中國(guó)并沒有太大區(qū)別。他們對(duì)緊湊級(jí)SUV的基本要求：

其實(shí)題主的需求，同樣也跟美國(guó)市場(chǎng)緊湊級(jí)SUV車主的使用場(chǎng)景極其類似。而如果對(duì)于品牌沒有芥蒂的話，日系緊湊級(jí)SUV也絕對(duì)是有效的選擇區(qū)間。而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，目前主流的日系緊湊級(jí)SUV也主要有豐田的RAV4（榮放）、本田CRV、日產(chǎn)奇駿，馬自達(dá)CX5。我們可以以美國(guó)市場(chǎng)的標(biāo)桿RAV4為藍(lán)本，進(jìn)行逐一對(duì)比。

無論在美國(guó)市場(chǎng)還是中國(guó)市場(chǎng)，RAV4和CRV是一對(duì)相愛相殺的好兄弟。他們于1993年和1996年前后腳誕生，目前都已更迭到第5代車型。他們同樣很早的進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，并以此為根基逐步邁向全球，成為他們各自品牌歷史上最成功的全球車型之一。在美國(guó)媒體Car and Driver的測(cè)試當(dāng)中，CRV的空間略有優(yōu)勢(shì)，但是內(nèi)飾質(zhì)感遜于RAV4；CRV在動(dòng)力性取得了微弱的優(yōu)勢(shì)，但也在經(jīng)濟(jì)性上落后于RAV4。兩者的產(chǎn)品力十分接近。

但問題在于如果在中國(guó)市場(chǎng)，本田質(zhì)量顯然沒有豐田可靠，尤其是最近這一時(shí)期的產(chǎn)品。比如這臺(tái)1.5t所爆出的機(jī)油門事件。而家父的那臺(tái)4代半的CRV上所搭載的2.4L自然吸氣的地球夢(mèng)，則因?yàn)橥ㄇ诰嚯x不夠長(zhǎng)，冬季氣候溫度低，飽受發(fā)動(dòng)機(jī)積碳問題的困擾。即便按照廠家要求添加添加劑，如果不定期清理的話，同樣會(huì)有嚴(yán)重的怠速抖動(dòng)現(xiàn)象。其實(shí)在美國(guó)，2019年JD Power的可靠性排名，本田也在平均線水平以下。

更重要的是，由于中保研新的碰撞標(biāo)準(zhǔn)的推出，也讓我們更深入的了解中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品的安全性。除了已經(jīng)安全性已經(jīng)徹底撲街的大眾品牌，本田全系的表現(xiàn)也飽受爭(zhēng)議。所有參與過測(cè)試的車型幾乎無一幸免在正面碰撞或者側(cè)面碰撞的某一環(huán)節(jié)交出了差卷。而截至目前，豐田所有參與的中保研測(cè)試的產(chǎn)品都獲得了十分優(yōu)異的成績(jī)。

考慮到廠家產(chǎn)品規(guī)劃的統(tǒng)一性和滯后性：

這兩點(diǎn)，也是我在目前階段，強(qiáng)烈建議不考慮大眾和本田兩個(gè)品牌車型的原因。即便愿意考慮，也需要等待1-2年，直至產(chǎn)品更迭完成，碰撞安全性得到提升。

對(duì)于奇駿來說，其在2019年之前的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力都十分的強(qiáng)勁。但關(guān)鍵的問題在于，在RAV4和CRV經(jīng)過換代之后，奇駿的產(chǎn)品力就已經(jīng)開始大幅度落后前兩者了。

從產(chǎn)品換代的角度來看，目前的奇駿是和四代RAV4和四代CRV同一時(shí)期的產(chǎn)品，所以其產(chǎn)品力的比較顯然也是停留在了上一代車型的水平。在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，日系品牌的換代周期普遍為5-6年，這5-6年通過技術(shù)發(fā)展所積累出的產(chǎn)品力的差距更是顯而易見的。所以從產(chǎn)品力角度來看，奇駿已經(jīng)大幅落后目前的CRV和RAV4。當(dāng)然，這也意味著在終端優(yōu)惠上，奇駿會(huì)有一定的優(yōu)勢(shì)。

CX5同樣是一款很成功的SUV車型。它在美國(guó)市場(chǎng)的銷量幾乎已經(jīng)占到了馬自達(dá)品牌的50%以上。其更加動(dòng)感的造型設(shè)計(jì)元素很好的將其和日系其它三款車型區(qū)別開來，馬自達(dá)對(duì)于車型的設(shè)計(jì)理念也顯然于其它幾家不太相同。如果說其它三款產(chǎn)品都考慮了木桶效應(yīng)而盡量追求產(chǎn)品力的均衡，那么CX5則寄希望于在某些指標(biāo)上達(dá)到同級(jí)別頂級(jí)，但這也意味著它在某些指標(biāo)上的妥協(xié)。比如油耗和空間，這也是其可能無法更好滿足題主日常使用需求的潛在隱患。我身邊的很多車主也是在實(shí)車看了馬自達(dá)的空間后投了一票否決權(quán)。如果題主對(duì)于空間要求的優(yōu)先級(jí)更高，CX-5顯然不是合適的產(chǎn)品。其實(shí)在美國(guó)市場(chǎng)，CX-5也因?yàn)榭臻g問題注定不能跟CRV和RAV4展開直接競(jìng)爭(zhēng)。

無論是從產(chǎn)品力角度還是消費(fèi)者需求角度來看，RAV4能成為美國(guó)細(xì)分市場(chǎng)冠軍是順理成章的。而在中國(guó)市場(chǎng)，考慮到一些中國(guó)特色的實(shí)際情況的存在，RAV4的國(guó)內(nèi)版本榮放也是一款可以著重考慮的車型。因?yàn)闃s放是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，唯一能夠做到產(chǎn)品力、碰撞測(cè)試成績(jī)、可靠性、使用成本和保值率上沒有一項(xiàng)短板的車型。

當(dāng)然，如果著重考慮榮放的的話，還有一個(gè)新的問題出現(xiàn)，就是廣汽豐田最近推出了基于榮放（也就是RAV4）的新車型-威蘭達(dá)。

威蘭達(dá)所誕生的背景，首先是榮放車型在全球市場(chǎng)的成功。也正是基于此，威蘭達(dá)才得以依托榮放車型所誕生。

從配置上來看，榮放和威蘭達(dá)的差異體現(xiàn)在了潛在目標(biāo)人群的細(xì)微不同上。威蘭達(dá)性價(jià)比更低，擁有一些更吸引年輕人的時(shí)尚配置，比如語音識(shí)別系統(tǒng)，這些配置讓威蘭達(dá)看起來更加精致時(shí)尚。但與此同時(shí)作為代價(jià)的是，威蘭達(dá)也忽略掉了一些實(shí)用配置，比如TSS2.0輔助駕駛功能，比如四驅(qū)的越野模式和雪地模式。相比較而言，榮放則更符合豐田品牌以往更加務(wù)實(shí)的形象。

由于先來后到的關(guān)系，豐田的產(chǎn)品規(guī)劃部門顯然不想威蘭達(dá)影響榮放的已有消費(fèi)人群，而造成內(nèi)耗。而是把方向?qū)?zhǔn)了那些相對(duì)榮放車主群體更加年輕的消費(fèi)者，這類群體可能規(guī)模更小，但是會(huì)和榮放車主有一定的區(qū)別。在此背景之下，威蘭達(dá)其實(shí)是作為榮放車型的一個(gè)補(bǔ)充?；蛘哒f是一個(gè)脫離了榮放原有配置定義體系的年輕版本的榮放，去覆蓋更廣的消費(fèi)人群。威蘭達(dá)和榮放，一個(gè)更時(shí)尚，而另一個(gè)更務(wù)實(shí)。

我想一個(gè)男性邁過30歲最大的變化，應(yīng)該是變得更清楚自己的實(shí)際需求，變得更務(wù)實(shí)。從車主的使用需求來說，榮放可能是更優(yōu)的選擇的。因?yàn)槠浼饶軡M足題主的使用需求，同時(shí)擁有更高的性價(jià)比。當(dāng)然，做決定之前，還是要到當(dāng)?shù)?s店進(jìn)行充分產(chǎn)品比對(duì)和了解，以便做出最符合自己實(shí)際需求的選擇。