提到20萬到30萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間，讓我回憶起多年前網(wǎng)上流傳的一張圖片：

透過這張飽經(jīng)風(fēng)霜的圖片，依稀可以摸到當(dāng)年消費(fèi)者們對于轎車關(guān)注的諸多配置例如：ABS、自動(dòng)擋、空調(diào)、真皮座椅等。

時(shí)過境遷，當(dāng)這些配置逐漸被：自動(dòng)駕駛、一體式貫穿屏等配置取代后我們還能否為之買單成為了一個(gè)有趣的議題，哪怕放在十年前汽車還是解決大部分用戶從無到有，從零到一的過程。

隨著19年開始國內(nèi)新車銷售量的下滑及二手車市場的蓬勃發(fā)展，汽車廠商逐步從增量市場逐步轉(zhuǎn)移到存量市場，新車的設(shè)計(jì)取向也從滿足所有人需求發(fā)展到解決一部分人需求的產(chǎn)物，特別是在2020年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)后的汽車設(shè)計(jì)明顯更加趨向于個(gè)性化特點(diǎn)。

最近試駕了一下福特EVOS，深深感覺這臺(tái)EVOS便是這個(gè)時(shí)代下的產(chǎn)物：外形，性能和配置面面俱到，稱之為六邊形戰(zhàn)士也不為過，把所有你能想到的配置全部整合為一體的縫合怪。

這就好比在立項(xiàng)初期，項(xiàng)目經(jīng)理拍桌子給各部門工程師下硬核指標(biāo)我要弄一臺(tái)SUV，他既需要跑車的優(yōu)雅外形，需要強(qiáng)勁的動(dòng)力，需要超大的空間，需要超大的屏幕，還要智能駕駛，價(jià)格還必須給我整便宜，還要……研發(fā)工程師：那你來。

你問為什么會(huì)有這么多設(shè)計(jì)目標(biāo)？大概率是被高配置的國產(chǎn)燃油車逼迫的，當(dāng)然高額的成本壓力有一部分被轉(zhuǎn)到了供應(yīng)商頭上。那么這種理想車型造出來了嗎？答案是：的確造出來了。近5米的車身長度帶來巨大的空間，238馬力造就6.6秒破百的動(dòng)力參數(shù)，貫穿主副駕駛的超長屏幕及L2.99的自動(dòng)輔助駕駛功能的福特EVOS是不到20萬就能買到的合資品牌車輛。

從我駕駛的這些天來說，這款車有優(yōu)點(diǎn)，也有不足。如果把EVOS的每一個(gè)指標(biāo)單獨(dú)拿出來看都是在現(xiàn)階段市售SUV中天花板一樣的存在。

首先，動(dòng)力大的離譜，這臺(tái)代號為CAF-488WQC的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率238馬力，峰值扭矩376牛米，推一臺(tái)1.6噸的車輛綽綽有余，以至于紅綠燈地板油加速時(shí)，255寬度的輪胎依舊無法提供有效的抓地力來滿足這么大的扭矩，往往是當(dāng)速度超過30km/h后他的爆發(fā)力才顯現(xiàn)出來并且能一直保持到150km/h之后還具有推背感，且高速續(xù)航時(shí)隨意的一腳大油門超車依舊猛烈。這種歡暢且后勁十足的動(dòng)力特性的確是在家用SUV中非常少見的。不過福特自家的8AT如果響應(yīng)再積極一些就更好了，比如當(dāng)我逐漸加大油門在1/3位置時(shí)，車輛可以降一個(gè)擋位來滿足我。

對于大部分車輛，我更愿意將其推上賽道或者山路來獲得更多的車輛動(dòng)態(tài)信息，可惜受制于疫情我并未開去賽車場或者山路。雖然有些許遺憾，但是在我日常駕駛的這段時(shí)間，更加關(guān)注于他日常的表現(xiàn)。

以我拿到的這臺(tái)ST-Line來說，20寸的輪轂的確既提供了車輛優(yōu)秀的側(cè)向剛度，又帶來了良好的視覺感受，但是更大的輪胎尺寸一定會(huì)在車輛NVH打分上會(huì)有所損失，有趣的是EVOS在沒有配備空氣懸掛的狀態(tài)下完全解決這個(gè)問題。

在舒適性上我愿意給他較高的評價(jià)，所有高頻或者細(xì)碎的震動(dòng)能夠被感知但完全不會(huì)造成生理不適，當(dāng)然其較長的懸掛行程也為其舒適的表現(xiàn)貢獻(xiàn)了一部分作用。

對比其舒適的乘駕表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向的標(biāo)定就顯得不那么舒適了，大概率是為了滿足消費(fèi)者在駕駛中產(chǎn)生高級感錯(cuò)覺，將車輛的低速和高速的轉(zhuǎn)向設(shè)定成不一樣，仿佛駕駛兩臺(tái)性格的車輛。

不論是EVOS的外在和內(nèi)在，我認(rèn)為都是值得單獨(dú)拿出來講一篇的內(nèi)容，呼吸式的前臉貫穿LED燈帶配合上中網(wǎng)格柵的鱗甲設(shè)計(jì)，讓我每次下樓倒垃圾時(shí)成為路人眼中最靚的仔。因?yàn)槊看温愤^車輛時(shí)，EVOS由于偵測到駕駛員在車輛附近都會(huì)觸發(fā)車輛的交流（點(diǎn)亮燈帶且前臉的鱗甲開始翻動(dòng)），這一點(diǎn)設(shè)計(jì)非常有趣讓我感覺車輛超越了工具變成了朋友。

其次這個(gè)異常吸人眼球的一體式大屏讓我副駕駛的老婆不斷稱贊，一定程度上提供了副駕駛乘客在旅途中的駕駛參與感，例如直接使用副駕駛側(cè)的屏幕來選擇一些電影或者音樂緩解乏味的時(shí)間。

每當(dāng)一個(gè)人下班后，EVOS又充分考慮到成年人的停車場小憩時(shí)間，給予了諸如自由秘境這幾種主題模式確實(shí)讓我眼前一亮，配合上優(yōu)秀的隔音氛圍感受直接拉滿！

離開車內(nèi)，反觀車輛的外形，修長車身的線條配合上優(yōu)雅的前后尾燈在福特獨(dú)有的代表運(yùn)動(dòng)色調(diào)的波普藍(lán)加持下顯現(xiàn)出他是一臺(tái)福特ST-Line，對于外觀而言雖然見仁見智，但是這臺(tái)EVOS依舊很容易讓人識(shí)別出他具有運(yùn)動(dòng)屬性的轎跑型SUV。

依舊要說個(gè)但是，雖然他擁有簡潔又豪華的內(nèi)飾構(gòu)成，但是在細(xì)節(jié)方面還可以再精細(xì)一些，例如有鍍鉻件有輕微毛刺，天窗的開啟機(jī)構(gòu)噪音稍顯明顯等。這些抓大放小的特點(diǎn)的確是美系車輛一貫的作風(fēng)~

上海疫情爆發(fā)的這短時(shí)間，有幸在外環(huán)體驗(yàn)了福特的車路協(xié)同系統(tǒng)的便利性，在外環(huán)這種路況較復(fù)雜且地面畫線磨損嚴(yán)重的路段，車輛依舊可以甄別且基本實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，對于前后車距的把控，匯入/出車輛做出即時(shí)反應(yīng)，特別是對于那些精力不夠用的新手駕駛員來說有著及其強(qiáng)大的幫助。

這一點(diǎn)非常值得好評，之前一直在擔(dān)心類似的輔助駕駛系統(tǒng)會(huì)不會(huì)和我的駕駛習(xí)慣產(chǎn)生打架的行為，實(shí)際發(fā)現(xiàn)并不存在，標(biāo)定邏輯完全OK，哪怕是極限跟車或者穿插電腦都能充分識(shí)別駕駛員意圖，并不會(huì)因?yàn)槟氵^近的跟車距離突然剎車介入擾亂你的駕駛。

結(jié)語：

當(dāng)我坐在副駕駛座位上體驗(yàn)自由秘境的同時(shí)，思緒飛回到2015年初的時(shí)間點(diǎn)，回憶起我擁有人生中第一臺(tái)性能車時(shí)，也是在同樣的時(shí)間點(diǎn)、同樣的座位上放空自己。

20-30萬這個(gè)區(qū)間內(nèi)可以選擇的車輛的確非常多，光是電動(dòng)車or燃油車這個(gè)選擇就足以讓普通消費(fèi)者思量許久，對于燃油車來說到底是像福特EVOS這樣做到面面俱到還是專攻某一點(diǎn)能讓市場反饋更佳，沒有人能給出絕對答案。

但依舊愿意看見產(chǎn)品力，及其強(qiáng)大的類似福特EVOS、或者極具駕駛樂趣的（諸如豐田86）這樣的車型出現(xiàn)，如今的時(shí)代背景下每個(gè)人都會(huì)根據(jù)自己的偏好來選擇車輛，站在我們的角度來說更多的擁有優(yōu)秀產(chǎn)品力車型的出現(xiàn)正是我們想要的。