家里四日游的壹讀君 | 死宅 在度過了一個十分迷惑——看起來像周五感覺又像是周三實際上是周二的日子后

在度過了一個十分迷惑——看起來像周五感覺又像是周三實際上是周二的日子后，今天終于放假了哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈。

壹讀君隨手打開機票網(wǎng)站，試圖來一場說走就走的旅行，發(fā)現(xiàn)機票價格跟過山車一樣，高高低低。

以北京飛上海為例，4月30日的最低票價為3420元， 5月1日當(dāng)天的價格從640到兩三千不等。

即使全價經(jīng)濟艙，也有1230、1480、1490三個不同的價格。

機票價格，到底是如何確定的？為什么同一條航線，運輸距離都一樣，價格差距卻這么大？

坐飛機，喝茅臺

從1950年8月1日第一條國內(nèi)航線通航開始，飛機票價格從沒有固定下來，一直隨著運輸成本、市場需求、民航事業(yè)發(fā)展等變來變?nèi)ァ?/p>

最開始，機票的定價權(quán)掌握在國家相關(guān)部門手里，民用航空主管部門會和物價局等討論后統(tǒng)一制定，航空公司按照國家定的價格賣票就成。①相關(guān)部門定價的一個基本邏輯是，參考水陸交通，按照每客公里的成本計算。

比如第一條國內(nèi)航線天津—北京—漢口—廣州，航線距離為1810公里，票價388元，算下來每客每公里為0.214元②。

這個價格在當(dāng)時來說并不便宜，加之社會大環(huán)境影響，之后二十三十年，機票價格幾乎一直在跌。1958年機票下降了40%，一些航線的飛機價格跟鐵路票價差不多，比如北京到廣州的航空票價為158，只比賣102的鐵路軟臥多了56塊③。到71年，國內(nèi)航線每客公里平均運價僅僅只有0.05-0.07塊錢。④

圖片來自網(wǎng)易新聞

但是，飛機票價低，待遇卻不低。那時坐飛機的人，喝的可是茅臺。

沒有下限

90年代后，航空公司逐漸獲得自主定價權(quán)。

1992年，票價不再由國家統(tǒng)一限定死，說一不二，而是在政府指導(dǎo)下，劃定浮動幅度，允許航空公司根據(jù)航線的需求、季節(jié)變化，在國家規(guī)定票價的上下浮動10％⑤。

2004年，航空公司的自主權(quán)進(jìn)一步擴大⑥，

政府宏觀調(diào)控下，逐步擴大民航運輸企業(yè)定價自主權(quán)，通過合理價格競爭，優(yōu)化資源配置；

在政府規(guī)定的基準(zhǔn)價外(平均每客公里0.75元)，票價能浮動的范圍從10%變?yōu)樯舷?5%，下限45%。

比如，一張飛機票政府按照每客公里0.75定價為1500元，航空公司最高能賣1875，最低賣825。

這顯然不是我們目前的飛機票價格制定方式，最低值遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒達(dá)到現(xiàn)在一些航班的最低值（賣兩三折的飛機票大量存在）。直到2014年，《中國民用航空局 國家發(fā)展和改革委員會關(guān)于進(jìn)一步完善民航國內(nèi)航空運輸價格政策有關(guān)問題的通知》中，取消了浮動價格的下限⑦：

航空公司繼續(xù)可以基準(zhǔn)票價為基礎(chǔ)，在上浮不超過25%、下浮不限的浮動范圍內(nèi)自主確定票價水平。

這一次改革還改變了基準(zhǔn)票價的計算方式，從之前保持了幾十年不變的每客公里單價變成函數(shù)計算：

普通航線旅客運輸基準(zhǔn)票價最高水平 =LOG（150，航線距離×0.6）×航線距離×1.1

高原航線旅客運輸基準(zhǔn)票價最高水平 =LOG（150，航線距離×0.6）×航線距離×1.3

在新的基準(zhǔn)價計算方式下，航線越長，價格越低。距離為900公里的航線，價格會上漲18%⑧。

同樣的經(jīng)濟艙，不同的價格

機票的復(fù)雜在于，你知道了它的定價邏輯，卻仍然搞不清楚它的價格變化。

因為機票售賣，實行價格歧視。簡單來講，價格歧視就是把同一種產(chǎn)品，以不同的價格賣給不同的人，即使生產(chǎn)成本完全一樣。相同的出發(fā)地和目的地，同一班飛機，每個人買票的價格可能都不一樣。

最最基本的，幾乎所有航空公司（除了廉航）都有三個基本艙位：頭等艙（F）、公務(wù)艙（C）、經(jīng)濟艙（Y），三個艙位的基礎(chǔ)定價差別就hin大。

以5月2日北京飛上海的海南航空為例，全價商務(wù)艙為5660，是全價經(jīng)濟艙1490元的快4倍。

截圖來自海南航空官網(wǎng)

除了這三個基本艙位外，經(jīng)濟艙還能衍生出n個不同的座位等級——B、K、H、L、M、Q、X、E（每個航空公司代碼不一樣）等。

不同的座位等級，價格和權(quán)益都不一樣。一般來說，Y代表全價經(jīng)濟艙，從B到K、H、L、M、Q、X、E等，按5個百分點依次向下打折。以幸福航空發(fā)布的2019版《幸福航空國內(nèi)航班多等級艙位管理規(guī)定》為例，B艙在經(jīng)濟艙全價的基礎(chǔ)上打9折，H艙打8折……J艙3折⑨。

截圖來自幸福航空

買低價票的人，必然和票價高的人享受不一樣的待遇。多數(shù)航空公司用以區(qū)分的方法是，退改費用、里程計算方式和行李額度。用更低價格買到票的人，在退改票時，需要掏高昂的手續(xù)費——80%的票費甚至全部票價。

九元航空不同票價退改費用

低票價用戶，累積的里程也會跟票價一樣打折。

南方航空不同艙位的里程累積方法

航空公司把票價搞得這么復(fù)雜，原因只有一個——利潤最大化。如果票價格高，那么上座率就低，不劃算；價格低，上座率是有了，但虧了。所以為了盡可能將利潤最大化，航空公司需要——高價賣給能接受高價的人，以提高平均價格，低票賣給對價格敏感的人，以保證上座率。

所以通常來說，航空公司會在航班出發(fā)前期放出低價票——給提前準(zhǔn)備好行程的價格敏感者，并提高的退改門檻保證最終上座率；在臨近出發(fā)前放出一部分高價票，給那些出差、不在乎價格的人。

當(dāng)然，消費者購票需求是運動的，航空公司的價格也是隨之不斷變化的，會隨著購票率、上座率等隨時調(diào)整價格策略，力求在一趟航班中賺到最多的錢。

值得一提的是，2004年改革中，國家還提出了另一個概念——市場調(diào)節(jié)航線，和其他替代運輸方式形成競爭的短途飛機航線，可以不受政府指導(dǎo)價格限制，由航空公司自主定價。從2004年起，國家逐漸放開市場調(diào)節(jié)航線，到2015年，已經(jīng)有10%的航線是市場化定價⑩。2018年1月，民航局和發(fā)改委公布《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)民航國內(nèi)航空旅客運輸價格改革有關(guān)問題的通知》，再度增加306條航線實行市場調(diào)節(jié)價，好奇心日報統(tǒng)計，這次改革后國內(nèi)大約29% 的航線將變成市場化定價。⑩

市場化定價的一個后果是，機票價格可能上漲。民航局對此有心理預(yù)期，為了航空公司漲價不至于兇猛，在放開之時就規(guī)定，每條航線每航季無折扣公布運價上調(diào)幅度累計不得超過10%。

參考資料：

1-3：民航國內(nèi)航空運輸價格的演變，吳迺畢，11-03-2003

4.市場取向放運價——回顧民航價格體制改革2018-12-13，李軍，中國航空運輸協(xié)會

6.民航國內(nèi)航空運輸價格改革方案，國家發(fā)展和改革委員會中國民用航空總局 。二〇〇四年三月十七日

7.中國民用航空局 國家發(fā)展和改革委員會關(guān)于進(jìn)一步完善民航國內(nèi)航空運輸價格政策有關(guān)問題的通知，民航發(fā)[2014]107號

8.132條航線可自主定價　機票價格上漲或有限，21世紀(jì)經(jīng)濟報道，2015年1月6日，肖夏

9.《幸福航空國內(nèi)航班多等級艙位管理規(guī)定》，2019年4月3日，幸福航空

10.國內(nèi) 75% 的機票價格將交給市場決定，這 9 個問題幫你理解票價到底受哪些因素影響，好奇心日報，2018年2月22

11.為什么要價格歧視，薛兆豐，2000年8月6日，《書城》